为什么是大沥？

广佛全域同城再迈新步伐！

将共建广佛新城！

早在2015年，荔湾和南海已签署《共建广佛同城化示范区框架协议》，携手推进合作示范区建设。如今，广佛全域同城将再迈新的一步。

9月25日，佛山南海与广州荔湾签订《合作共建广佛新城·科创智谷—广佛融合示范区备忘录》，两地将加强沟通，共同做好规划编制，以促进广佛新城加快落地，实现共赢发展。在两地划定的70平方公里的广佛新城范围内，南海区大沥镇则作为重要的组成部分，涵盖海北、黄岐和盐步片区。

两地签订《广州市荔湾区与佛山市南海区合作共建广佛新城·科创智谷——广佛融合示范区备忘录》

或许你想问，

为什么是大沥？

地理上的“邻居”

作为地理上的“邻居”，大沥与广州早在数百年前就已结缘。明朝时期，大沥商业发达，此前广佛两地的交通一直都靠水路运输。明崇祯七年（1634年），为加快对外商品贸易，两广总督熊文灿主持建设了连通广佛的第一条陆路交通——省佛通衢。

省佛通衢标石

省佛通衢东起广州秀水墟，经过亨漖村到广济桥，再经三眼桥，行经今天的盐步医院，再穿过盐步直街，经过霍边村等村庄，最后拐入禅城就能到达佛山古镇。其时，沿线茶楼林立、商贾不绝。

省佛通衢

到了上世纪70年代末，省佛通衢古驿道渐渐退出历史舞台，而新建成的广佛公路成为了广佛交往的新纽带。

上世纪八九十年代的广佛路

广佛路起于佛山大道北，止于芳村大道西，全长16.5km，全路为东西走向，横穿大沥与滘口地铁站相连。那时，来自四川、重庆乃至海南的汽车前往广州都要经过这条道路，为两旁的商铺带来了旺盛的人气。越来越多人看到商机。很快，16.5公里的广佛路沿线就生长出38个专业市场，每年创造6000亿元交易额！大沥因此成为珠三角马路经济的夺目样板，广佛路也被称为连接广佛两地的“黄金走廊”。

21世纪初的广佛路

而从大沥穿行而过的广佛高速公路，则是广东省内第一条、也是国内第二条建成通车的高速公路！

广佛高速公路于1987年动工建设，1989年8月建成通车。它全长15.7千米，采用沥青砼路面，共设泌涌、沙涌、雅瑶、大沥、谢边等5处互通立交，管理中心设在横沙。经过后续扩建，如今的广佛高速，已经成为珠三角最重要的交通主干线之一！

目前，除了广佛路、广佛高速，广佛新干线、穗盐路也都成为了大沥连接广州的交通纽带。广佛新干线于2008年通车，成为来往广佛最快捷的道路之一，天气好的时候，还能远远遥望到广州的“小蛮腰”！

在广佛新干线偶尔能看见广州“小蛮腰”（图：宋兹檀）

除了道路交通连接紧密，大沥与广州的客运、货运也都密不可分。作为广佛同城的门户，布局有滘口汽车客运站、广佛路口汽车站，开通了多条与广东各地、广西、海南等地的客运班线。在黄岐，还布局有重要的广佛货运市场、三眼桥货站等重要货运设施，占地202亩的敦豪货物配载站，是南海最大的货物配载市场，货运线路直通全国各地；1993年投产的三眼桥货场占地263亩，是广州铁路集团直属货场，也是珠三角地区最大的钢材、有色金属集散站。

生产、生活上的“伙伴”

由于地理位置邻近，广州与大沥的生产生活一直密不可分。盐步地处广佛水陆要冲，明代永乐年间就成为广州地区食盐集散地之一。

明清商品经济发展时，南海县内为便于谷物水运集散的码头还形成谷物交易场所——谷埠，其中黄竹岐圩的经营业务十分发达。黄竹岐圩地处产粮区，与广州沙基谷米市场一河之隔，在抗日战争后，关卡林立，粮商和农户不敢长途运销，多就近买卖，使得黄竹岐圩谷米业一度有“小沙基”之称。

如今，从广州中山八路一路西行，驶过珠江大桥到达芳村滘口，再沿着广佛路走过一个公交站的距离，就到了大沥黄岐。因为紧挨着中山八路，黄岐又被称为“中山九路”，是繁华的中山路的延续。

黄岐一河两岸

从上世纪90年代开始，因为广州建地铁和旧城改造，许多广州人开始涌入黄岐买房，成就了黄岐的兴旺。时至今日，广佛在这里几乎已经融为一体，找不出明确的分界线。

文化认同上的“兄弟”

每年端午节，盐步老龙都会前往广州荔湾涌探望“契仔”泮塘龙舟；翌日，泮塘龙舟则会来到盐步回访老龙——这是每年大沥龙舟季的固定节目，也是广佛两地延续数百年的文化牵绊。

相传明朝万历年间一次端午龙舟决赛，盐步老龙与泮塘龙舟竞逐冠军，眼看终点近在咫尺，不料泮塘龙舟有一人扑入水中夺了锦旗，领走了奖品烧猪。泮塘乡民得知实情后，连忙把奖品送到盐步；而盐步乡民尊重赛果，隔天又把奖品送回泮塘。最后，双方因感动于彼此的情谊而结契做亲戚，年岁较长的盐步老龙为“契爷”，泮塘龙船为“契仔”。自此，盐步和泮塘的情谊广为流传，龙舟运动更是成为广佛友好互动的桥梁。

而除了龙舟以外，每年的新春狮会、北村生菜醒狮盛会等民俗盛事举行期间，广州也有不少醒狮前来拜年，不断增进两地情感交流。在热闹的龙母诞举行时，每年也都吸引不少广佛市民齐来参与。

盐步龙狮大会上，多头广州醒狮前来拜年

延续广佛情缘

大沥将争当广佛全域同城化先行区

“大沥与广州有25公里接壤。”大沥镇党委书记刘浩文表示，大沥一直是广佛全域同城化的前沿阵地之一。在未来广佛新城建设中，大沥将占据重要的位置。为助力“一核一带一区”建设，南海提出要打好交通大会战。其中，建设大道、大坦沙大桥、同心桥、广佛放射线二期（南海段）、佛山地铁5号线、佛山地铁6号线、广州地铁28号线等广佛同城重大交通项目与大沥有关。接下来，大沥将抓紧研究并贯彻落实区委区政府的战略部署，发力交通大会战等举措，在交通、产业、人才、服务上与广州实现更大的合作和互补，为广佛全域同城化贡献“沥量”。

9月召开的南海区委第十三届九次全会上，报告“点名”了大沥等三镇（街），要围绕广佛同城示范带建设，全面优化产业布局、交通路网和城市形态。作为南海土地开发强度最大的镇，大沥现有村级工业园111个，涉及用地2.31万亩。“三旧”改造是大沥的出路和空间所在。为了向土地要发展空间，从土地经济转向空间经济，2020年大沥镇立下“军令状”——完成10000亩村级工业园改造目标。

根据统计，截至8月26日，大沥镇先后开展泌冲大沙、河东大三丫、创客小镇、聚豪、河西沿江等村级工业园拆除行动，共计拆除2031亩；全镇拆除整理土地4358亩，其中“工改工”462亩、复垦复绿287亩、“工改其他”3609亩。通过“三旧”改造，顺利出让东风藤厂、广船国际、创客小镇水头片区等地块，共计426亩。随着“三旧”改造的加速，大沥也将全力推动招商引资。

而在广佛新城和南海区全面建设广东省城乡融合发展改革创新实验区的大背景下，旧村改造也将是大沥接下来的工作重点。大沥将优化旧村改造流程，增强社会资本参与改造的积极性，引导千灯湖中轴线、紧邻广州片区的旧村改造，打开旧村改造新局面。

来源：大沥镇宣传文体旅游办、佛山日报

编辑：南海大沥微信编辑小组 李宜佳