太原西站新建客运站房，担当进京第三高铁站，老建筑刻写85年沧桑

随着雄忻高铁即将在2022年2月1日开工建设，为对接服务雄安新区的山西中部城市群，将以太忻经济区为龙头，借助雄忻高铁区位优势步入发展快车道。作为太忻经济区的重大基础设施项目，对接雄忻高铁新建太原第二铁路枢纽，谋划太原西站新建高铁站房。由此，太原西站升级跻身高铁大家庭，在未来将与太原站、太原南站，构成新三足鼎立的铁路枢纽格局。殊不知，太原西站曾有着辉煌的过去，一直默默为祖国经济建设做贡献，至今还保留着88年前的原貌，却不被许多人知晓。

和太原城里的百姓提起火车站，耳熟能详的是太原站、太原东站、太原北站，以及后来由北营站扩建的太原南站，但对于太原西站却是模糊遥远没有印象，因为它主要承担货运功能，和客运几次擦肩而过，85年前的老站房建筑原貌，刻写着历史沧桑，令人难以忘怀。

第一方案，太原西高铁站选址长风西街

太原西站位于地处万柏林区东社上庄窊流一带，始建于1936年，至今已经历85年沧桑岁月，系当时为西山一带最早崛起的煤矿、兵工、机械等厂矿铺设的专业铁路运输线路，伴随民国时期山西造产救国的浪潮而诞生的火车站。那个时候与西站一同出世的，还有尖草坪钢铁、兵工厂一带的太原北站、小东门外的太原东站。可惜，在她刚满一周岁的时候，抗日战争爆发太原沦陷日寇铁蹄之下，太原西站和厂矿铁路，成为敌人掠夺资源的工具。

解放后迎来“一五”经济建设，太原是我国的能源重化工基地，太原西站管辖的17条铁路专用线，连接着太化、化肥厂、太药、重机、汾机、晋机、山纺、大众、变压器厂、磷肥厂、玻璃瓶厂、线材厂，还是太原到古交、兴县方向铁路的枢纽，每年源源不断向输送煤炭、化工及各类重型机械支援国家经济建设，汇集了五湖四海有志向的专家和青年，工厂众多人口密集，堪称太原的小上海。

改革开放后，部分国有大型企业破产转制，赶上了职工下岗潮，太原西站连通曾经辉煌的河西工矿区，再没有当初的吸引力，由于太原西站一直从事货运服务接发车，没有客运上下客业务，与市民生活出行关联度疏远，甚至被人们淡忘在城市的边缘，连85年的太原西站老面孔长得啥样都不知道。

大约11年前，太原开始修建环城铁路，规划打通西南环线开通货运客运站务，实现河西市民在家门口坐火车的梦想，从而缓解市区交通拥堵。但在建设中途改变了原有方案，决定将货运客运分流提高运输效率，过境太原的全部货车一律改行西南环线，而东线同蒲铁路和石太、大西客专全部为客车通道。这样一来，西南环线取消客运业务沿途车站，既加快了建设速度，又节约了投资成本。

西南环线于2019年底通车运营，穿行太原市区地下隧道20公里，比地铁的洞口更宽，容得下宽大火车行驶，是太原真正意义上的第一条地下铁路，属于上市公司大秦铁路控股。但太原西站与即将到来的客运业务失之交臂，未能走进太原百姓的生活。

西南环线首发列车

近几年，太原对接雄忻高铁新建第二铁路枢纽，第三高铁站和过境高速铁路走向抉择几度变更：第一次方案选择西线，在长风西大街口建太原西站；但时间不长被第二次方案取代，改在南内环东街东峰路口修建新太原东站；接着，第三次方案出台，同样是选择东线，将新太原东站选址在丈子头，并启动前期勘测。

2021年底，就在第三高铁站离85岁太原西站越来越远的时候，太忻经济区上马再次反转，最终选择铁路部门的建议，沿用第一次的西线方案，处于太原市区南北狭长的特点，将太原西站选址改到迎泽西大街口南寒，地处南北中段位置更好社会需求，与长途客运西站、地铁1号线衔接，更好地发挥了交通枢纽的功能。

最终方案，太原西高铁站选址迎泽西大街

至此，太原第二铁路枢纽新建第三高铁站的重要角色，还是落到了太原西站，未来将开展客运业务，成为太原进京的重要交通大动脉，缓解太原南站的运输压力。未来，太原西站将在老货运站房的基础上，新建高铁客运站房，为更多市民生活出行服务。3年后，雄忻高铁通车，将是老站迎来88岁年轮，开启进京高铁服务，焕发出新的青春。