宝中铁路复线建设正酣 固原将迎来动车 但这个时候损失最大

说起宝中铁路，很多人可能比较陌生，这条宝鸡到中卫的铁路，南起陇海铁路虢镇东站，北至包兰铁路迎水桥站，全长498公里，通车于1996年，单线电气化，以货运为主，客车车次比较少。宝中铁路的通车，对沿途陕西陇县，甘肃平凉，宁夏固原、同心等县市的交通改善非常大，极大地推动了陕甘宁贫困地区的经济发展。

经过20多年的发展，宝中铁路瓶颈显现，利用率已达98%左右，扩建双线势在必行。2017年，中卫经固原到平凉段复线开工，其中，中卫到固原段设计时速200km/h，方便开行固原到银川的城际动车；固原到平凉段标准为160km/h。

整个西北五省人口，以向西安流动为主。2019年，西安到平凉铁路复线已经建成，设计时速160km/h，中卫到西安只需要2.5小时。将来，这条线路上开行绿巨人动车的可能性比较大，绿巨人票价经济实惠，毕竟沿途城市都不是经济发达地区。而现在中卫到西安的高铁列车需要在吴忠站换向，每天只有一趟，票价要269元。

宝中铁路中卫到平凉复线建设，必将大大带动宁夏南部城市的经济发展，固原因此受益最大。曾经这个交通闭塞的地方，农业靠天吃饭；现在，无论是前往银川，还是西安，都非常方便。

宝鸡无疑是动车时代损失最大的。在普速铁路时代，宝鸡站的辉煌，甚至超越省会西安站。首先，陇海线本身客流量巨大；第二，所有北方入川的列车都要停靠宝鸡，走宝成铁路；当时太中银铁路、西平铁路还未建成，宝中铁路是宁夏人南下出省的必经之路，宝鸡火车站是西北地区枢纽级的大站。

如今，西成高铁开通后，宝成铁路的普速列车已经寥寥无几；将来宝中铁路绿巨人从平凉走西平铁路到西安，直接绕过宝鸡；宝鸡站成为陇海铁路上的一个中间站，曾经的繁华不在。